Дали навистина исчезнуваат автомобилите на бензин? Што всушност ни кажува францускиот автомобилски пазар во 2026 година

Декември 2025 година означи пресуден момент за европската автомобилска политика. Европската комисија официјално ја укина забраната за нови возила со мотори со внатрешно согорување (ICE) од 2035 година, заменувајќи ја со флексибилна цел за намалување на емисиите од 90%-поддржана од јаглеродни-кредитни механизми. За набљудувачите на индустријата, ова не беше само прилагодување на политиката, туку ја одразуваше и пазарната реалност што податоците ја сигнализираа со години.

 

 

Наративот дека автомобилите со бензин и дизел исчезнуваат го надмина вистинскиот пазар, особено во Франција, вториот-поголем автомобилски пазар во Европа. Оваа статија испитува што навистина покажуваат бројките, зошто позицијата на Франција е важна и што значи тоа за професионалците од автомобилската индустрија кои се движат низ транзицијата.

 

 

 

Медиумското покривање често ги претставува електричните возила (ЕВ) како убедливо доминантни, но податоците на Франција за 2025-2026 година кажуваат поинаква приказна. Додека усвојувањето на EV се забрзува, моторите со внатрешно согорување остануваат длабоко вградени на пазарот.

 

Kочни пазарни индикатори:

Метрички	Податочна точка	Контекст
Пазарен удел на EV (2025)	~15.8%	Продадени 257.022 ЕВ единици, благ раст (+1.2% годишно)
Пазарен удел на EV (2026 YTD)	20.1%	Моментум на почетокот на 2026 година, но сè уште е под 1/5 од вкупната продажба
Вкупен пад на пазарот (2025)	-5.1%	Вкупната продажба падна од 1,72 милиони на 1,63 милиони единици
Вкупен пад на пазарот (2026 YTD)	-11.1%	Продолжена контракција, а не непречено предавање на електрификацијата

 

Главна статистика, ЕВ кои достигнаа 20% удел на почетокот на 2026 година, е значајна, но прикрива критичен факт:приближно 80% од француските набавки на автомобили на почетокот на 2026 година сè уште беа ICE или хибридни возила.Згора на тоа, севкупниот пазар се намалува, а не преминува во шемата за замена-за-една.

 

Најпродаваните-модели на почетокот на 2026 годиназајакнете ја оваа реалност:

1. Рено Клио: Водечки продажби (доминантни ICE/хибридни варијанти)
2. Citroën C3: Силна продажба на ICE и покрај неодамнешното дотерување
3. Дачија Сандеро: Вредност-ориентирани ICE модели кои ја одржуваат побарувачката

 

Ова не се возила што водат електрична револуција, туку се работни коњи на бензин и дизел- кои продолжуваат да го формираат автомобилскиот столб на Франција.

 

 

Пресвртот на политиката на Европската унија во декември 2025 година суштински го промени регулаторниот пејзаж. Она што беше врамено како апсолутна забрана еволуираше во нијансиран јаглероден кредитен систем:

 

Клучни одредби од ревидираната рамка:

• Возилата ICE можат да продолжат по 2035 година, под услов производителите да ги надоместат емисиите
• Јаглеродни кредити достапни преку ниско-производство на јаглероден челик и е-распоредување гориво
• Супер-кредити за евтини електрични возила со должина под 4,2 метри
• Намалени цели за комерцијални возила (камиони и комбиња)

 

Ставот на Франција:Француската влада се спротивстави на оваа флексибилност, а министерката за животна средина Моник Барбие изјави дека жали за отстапките. Франција, заедно со Шпанија и нордиските земји, тврдеа дека слабеењето на целта за 2035 година ќе ја забави електрификацијата и ќе ги поткопа зелените инвестиции.

 

Оваа спротивставеност е важна затоа што ја открива тензијата во земјите-членки на ЕУ помеѓу амбицијата на политиката и индустриската реалност. Податоците за домашниот пазар на Франција, каде возилата ICE остануваат доминантни и покрај растот на ЕВ, укажуваат на тоа дека противењето било поттикнато од долгорочната-климатска стратегија, а не од краткорочната-рефлексија на пазарот.

 

 

Франција зазема карактеристична позиција во европската транзициона матрица. Неколку структурни фактори ја обликуваат неговата ICE упорност:

 

1. Предност на нуклеарна енергија, а не недостаток

Франција произведува над 70% од својата електрична енергија од нуклеарна енергија. Ова значи дека ЕВ во Франција имаат значително помал јаглероден отпечаток отколку во{2}}тешките мрежи за јаглен. Сепак, оваа еколошка предност не се преведува автоматски на прифаќање од страна на потрошувачите. Недостатоците во инфраструктурата за полнење, бариерите за однапред трошоците и вознемиреноста на опсегот опстојуваат и покрај достапноста на чиста електрична енергија.

 

2. Различни стратегии за OEM

Stellantis (родител на Peugeot/Citroën) и Renault тргнаа по различни патишта:

• Рено: Забрзување на електрификацијата, со модели како новиот Renault 5 возен EV
• Стелантис: Повеќе измерен пристап, одржување на силно портфолио ICE додека се прошируваат хибридните опции

Оваа стратешка дивергенција одразува поширока несигурност на пазарот. Француските OEM се заштитуваат наместо да одат целосно- на електрична енергија.

 

3. Структура на пазарот надвор од патничките автомобили

Францускиот автомобилски екосистем се протега надвор од возилата за широка потрошувачка.Комерцијални флоти, индустриските машини и тешкиот-транспорт работат на подолги циклуси на замена. Овие сектори зависат од доверливоста на ICE и инфраструктурата што електрификацијата допрва треба ефикасно да одговара на трошоците-.

 

4. Извозна ориентација

Француските OEM извезуваат значителни количини на пазарите со побавно усвојување на електрификација:

• Северна Африка и Блискиот Исток: Голема побарувачка за возила ICE
• Источна Европа и делови од Азија: Доминацијата на хибридите и ICE продолжува

 

Оваа извозна зависност го одржува капацитетот за производство на ICE во Франција, дури и кога домашната продажба на ЕВ расте.

 

 

Европскиот ICE разговор често претпоставува дека Европа ги движи глобалните стандарди. Сепак, пазарите во развој раскажуваат поинаква приказна.

 

Проекциите на пазарот на ICE остануваат стабилни:

• Глобалниот пазар на возила ICE проценет на2,5 трилиони долари во 2025 година
• Проектирани 2% CAGR до 2033 година, раст, а не пад
• Само домашниот пазар на ICE во Франција се предвидува да достигне132,8 милијарди долари до 2032 година(5,1% CAGR)

 

Оваа дивергенција создава стратешка реалност: додека европските регулатори притискаат конелектрификација, глобалната побарувачка продолжува да го одржува ICEразвој и производство на технологија.

 

Што значи ова за производство:

• Европските OEM се соочуваат со двојни{0}}платформски барања (ICE за извоз, EV за домашни)
• Партнерите во синџирот на снабдување мора да ги поддржат и потребите за ICE и електрични возила
• Временските рокови за транзиција се протегаат надвор од 2035 година за извозно-ориентирани производители

 

 

Реалноста на францускиот пазар нуди стратешка јасност за професионалците во автомобилската индустрија.

 

За ОЕМ

 

Транзицијата не е бинарна.Одржувањето на ICE и хибридните способности заедно со развојот на EV не е регресија, туку е пазарна-усогласена стратегија. Извозните пазари и сегментите на домашната побарувачка продолжуваат да бараат погонски единици ICE барем до 2030-тите.

 

За добавувачи од Ниво 1 и Ниво 2

 

Експертизата со двојна-платформа сега е конкурентна предност.Добавувачите кои можат да испорачуваат компоненти и за возилата ICE и за ЕВ се подобро позиционирани во однос на нестабилноста на пазарот и регулаторните промени.

 

За компаниите што произведуваатпрецизни челични цевкииобработени делови од цевки, критичните компонентиво издувните системи, структурите на шасијата и куќиштата на батериите, ова создава специфични стратешки импликации:

• Компоненти на издувниот систем(цевки, колектори, пригушувачи, флекс цевки) остануваат суштински за возилата и хибридите ICE во блиска-до-средна рок
• Структурни компоненти на цевкатасè повеќе служат за двојни цели: традиционално засилување на шасијата во возилата ICE и структури за поддршка на батериите во електричните возила
• Материјална експертизастанува вкрстена-платформа: челик со висока-цврстина потребни за издржливост на ICE, исто така, ги поддржуваат барањата за структурен интегритет на EV

 

За носителите на одлуки за синџирот на снабдување-

 

Најиздржливите партнери во оваа транзиција се оние софлексибилни производствени способностииразновидност на материјалот. Производителите кои можат да произведуваатпрецизни челични компоненти и за ICE и за EV апликации, притоа одржувајќи ги стандардите за квалитет какоIATF 16949 годинаи обезбедување на сигурна логистика на глобалните пазари, обезбедуваат стратешка вредност во неизвесни транзициски периоди.

 

 

Наративот дека автомобилите со бензин и дизел исчезнуваат не е поддржан од податоците за пазарот на Франција или регулаторната рекалибрација на ЕУ. Електричните возила добиваат импулс, но моторите со внатрешно согорување остануваат длабоко вградени во автомобилскиот пејзаж на Франција, на домашен терен поради преференциите на потрошувачите и на глобално ниво преку извозната побарувачка.

 

За професионалците во автомобилската индустрија, чекорот е јасен: транзицијата е реална, но не е ниту линеарна ниту целосна. Стратешкото планирање мора да ја земе предвид одржливата побарувачка на ICE заедно со забрзувањето на усвојувањето на ЕВ. Победници во ова опкружување ќе бидат оние кои можат да се движат во двете реалности, производство на извонредност за денешните барања за ICE додека развиваат способности за утрешната електрична иднина.

 

Не станува збор за избор на страни. Станува збор за разбирање што всушност бара пазарот и градење на флексибилност за да се испорача.

 

 

 

Q: Дали возилата ICE ќе бидат забранети во Европа по 2035 година?

A: Не. ЕУ ја укина апсолутната забрана во декември 2025 година. Возилата ICE може да продолжат со компензирани емисии преку кредити за јаглерод и е-горива.

 

Q: Каква е позицијата на Франција за исходот од ICE во 2035 година-?

A: Франција се спротивстави на релаксирањето на целта од 2035 година од страна на ЕУ, тврдејќи дека тоа ќе го забави напредокот на електрификацијата и ќе ги поткопа климатските цели.

 

Q: Колкав е моменталниот удел на пазарот на ЕВ на Франција?

A:ЕВ-овите достигнаа приближно 15,8% во 2025 година и забрзаа до 20,1% на почетокот на 2026 година, но поголемиот дел од продажбата остануваат ICE или хибридни возила.

 

Q: Дали глобалниот пазар на ICE расте или опаѓа?

A:Глобалниот пазар на ICE расте, проценет на 2,5 трилиони долари во 2025 година со проектиран 2% CAGR до 2033 година.

 

Q: Што значи ова за добавувачите на автомобили?

A:Добавувачите имаат корист од одржувањето на двојни-платформски способности (ICE + EV). Производителите на компоненти, особено оние што произведуваат разновидни делови од челични цевки за издувни системи и структурни апликации, гледаат постојана побарувачка кај двата типа возила.